For tunge køretøjer følger fejlkoder ofte SAE J1939-standarden ved hjælp af mistænkte parameternumre (SPNS) og Identifikatorer for fejltilstand (FMI) for at formidle detaljerede oplysninger om problemet. Også OBD-II-standard bruges, der bruger et struktureret alfanumerisk format (for eksempel P0100). Mange systemer bruger også proprietære fejlkoder repræsenteret bare med et decimal eller hexadecimale tal. Trucktester afkoder alle fejlkoder i tekstform.
Clearingfejlkoder er en rutinemæssig procedure, der udføres efter at have løst det underliggende problem. Mens ryddekoder nulstiller ECU's fejlhukommelse, sletter den også frysningsrammedata og nulstiller adaptive læringsfunktioner. Denne proces sikrer, at kun aktive problemer markeres under efterfølgende diagnostik. Imidlertid kan clearingkoder uden at tackle den grundlæggende årsag skjule underliggende problemer, hvilket fører til mere betydningsfulde fejl over tid.
Fejlkode frysningsramme læsning
DTC Freeze -rammedata er et øjebliksbillede af køretøjets driftsbetingelser i øjeblikket blev der fundet en fejl og logget ind i ECU. Disse data inkluderer typisk parametre såsom motorhastighed, køretøjshastighed, kølevæsketemperatur, brændstofsystemstatus og sensorlæsninger som gashåndteringsposition eller manifoldtryk. Frysammer giver uvurderlig kontekst til diagnosticering af problemer, især intermitterende eller kortvarige fejl, der kan være vanskelige at replikere. For eksempel i en kraftig lastbil kan en frysamme, der er forbundet med en SPN for brændstoftryk, afsløre, at fejlen opstod under høj motorbelastning, hvilket antyder et muligt problem med brændstoflevering. Teknikere bruger frysningsrammedata til at genskabe de nøjagtige betingelser, der udløste fejlen, hvilket muliggør mere nøjagtig fejlfinding og hurtigere identifikation af rodårsager.